Гибель адмиралов - Катастрофа которая оставила без командования тихоокеанский флот. Гибель командования тихоокеанского флота Командующие тоф

Авиакатастрофа ТУ-104 с командованием ТОФ СССР

самолет модели Ту-104А, схожий с разбившимся

Общие сведения

Общие сведения

Авиакатастрофа ТУ-104 с командованием ТОФ СССР - авиационная катастрофа, которая произошла на военном аэродроме в Ленинградской области, около города Пушкин, 7 февраля 1981 года. В результате крушения самолета Ту-104 погибли 50 человек, из них 16 адмиралов и генералов и 11 капитанов первого ранга Тихоокеанского флота СССР (ТОФ). В результате этой авиакатастрофы ТОФ на время остался практически без руководства.

События до авиакатастрофы

В начале февраля 1981 года в Военно-морской академии в Ленинграде назначили оперативно-мобилизационный сбор руководящего состава всех флотов ВМФ. Возглавлял это мероприятие главком ВМФ адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков . Высшее руководство флотов принимало участие в командно-штабных учениях без привлечения реальных сил.

30 января 1981 года на военном аэродроме в городе Пушкин, Ленинградская область, приземлился самолет Ту-104 отряда управления 593-го отдельного транспортного авиационного полка 25-й морской ракетной авиационной дивизии ВВС ТОФ СССР (место дислокации - аэродром «Кневичи», г. Владивосток), на котором на учения прибыл весь высший командный состав ТОФ . Учения проходили в течении недели, по итогам которой С.Г. Горшков назвал действия командования ТОФ лучшими. На следующий день высшее командования флотов ВМФ СССР, участвовавшее в учениях, должно было отбыть обратно, к местам дислокации флотов.

Авиакатастрофа

Военный аэродром г.Пушкин, наши дни. На фотографии отмечено место крушения. Фото Д. Кузнецов

В 16 часов 7 февраля 1981 года командир Ту-104 ТОФ СССР Инюшин А.И. подтвердил готовность начать взлет и совершить беспосадочный перелет до Владивостока, в связи с чем самолет был заправлен топливом максимально полно. При выполнении взлёта Ту-104 произвел отрыв от взлетно-посадочной полосы с большим углом атаки. Достигнув высоты в 50 метров, самолет стал кренится на правое крыло и спустя несколько секунд ушел в сваливание, ударился о землю и взорвался.

Практически все, находившиеся на самолете, погибли в момент взрыва. Старшего лейтенанта техника Зубарева выкинуло через носовой фонарь во время удара самолета о землю, но по дороге в больницу он скончался от полученных травм.

Список погибших

Следует отметить, что предварительный список погибших, составленный сразу после катастрофы, насчитывал не 50, а 52 человека. В последствии выяснилось, что вице-адмирал Г.А. Хватов, командующий Камчатской военно-морской флотилией, и Р.А. Голосов, начальник штаба ТОФ, вылетели другими рейсами, тем самым чудом избежали гибели.

Экипаж

• Инюшин Анатолий Иванович. Командир отряда управления авиационной дивизии ВВС ТОФ, подполковник авиации.
• Послыхалин Владимир Александрович. Помощник командира корабля - правый лётчик ВВС ТОФ, старший лейтенант.
• Субботин Виталий Алексеевич. Штурман авиационного отряда ВВС ТОФ, майор.
• Рупасов Михаил Николаевич. Начальник технико-эксплуатационной части отряда авиационного полка ВВС ТОФ, капитан.
• Барсов Анатолий Владимирович. Техник группы обслуживания РТО ВВС ТОФ, старший лейтенант.
• Вахтеев Анатолий Иванович. Командир огневых установок авиаполка ВВС ТОФ, прапорщик.

Пассажиры

• Спиридонов Эмиль Николаевич. Командующий Тихоокеанским флотом, адмирал .
• Белашев Виктор Григорьевич. Командующий 4-й флотилией подводных лодок ТОФ, вице-адмирал .
• Павлов Георгий Васильевич. Командующий ВВС ТОФ, генерал-лейтенант авиации.
• Сабанеев Владимир Дмитриевич. Член Военного совета - начальник политического управления ТОФ, вице-адмирал.
• Тихонов Василий Федорович. Командующий Приморской флотилией разнородных сил ТОФ, вице-адмирал.
• Данилко Степан Георгиевич. Начальник штаба - первый заместитель командующего ВВС ТОФ, генерал-майор авиации.
• Коновалов Владимир Харитонович. Начальник 3 управления ВМФ войск Дальнего Востока, контр-адмирал .
• Корбан Владимир Яковлевич. Заместитель командующего по боевой подготовке - начальник управления боевой подготовки ТОФ, контр-адмирал.
• Леонов Геннадий Федорович. Начальник разведки ТОФ, контр-адмирал.
• Махлай Виктор Петрович. Командир эскадры подводных лодок ТОФ, контр-адмирал.
• Митрофанов Феликс Александрович. Начальник оперативного управления - заместитель начальника штаба ТОФ, контр-адмирал.
• Николаев Виктор Антонович. Член Военного совета - начальник политотдела Сахалинской флотилии ТОФ, контр-адмирал.
• Пирожков Рэмир Иванович. Начальник штаба - заместитель командующего 4-й флотилии подводных лодок ТОФ, контр-адмирал.
• Постников Василий Сергеевич. Член Военного совета - начальник политотдела Приморской флотилии разнородных сил ТОФ, контр-адмирал.
• Рыков Владимир Васильевич. Член Военного совета - начальник политотдела ВВС ТОФ, генерал-майор авиации.
• Чулков Джемс Константинович. Командир 10-й ОПЭСК ТОФ, контр-адмирал.
• Асеев Владислав Петрович. Капитан 1 ранга .
• Бережной Виктор Карпович. Начальник политотдела 10-й ОПЭСК ТОФ, капитан 1 ранга.
• Волк Саул Григорьевич. Начальник отдела оперативного управления штаба ТОФ, капитан 1 ранга.
• Граф Евгений Григорьевич. Заместитель начальника отдела оперативного управления штаба ТОФ, капитан 1 ранга.
• Лобачев Юрий Григорьевич. Заместитель начальника отдела штаба тыла ТОФ, капитан 1 ранга.
• Морозов Владислав Игнатьевич. Начальник отдела противолодочных сил штаба ТОФ, капитан 1 ранга.
• Пивоев Владимир Ильич. Член Военного Совета - начальник политотдела 4-й флотилии подводных лодок ТОФ, капитан 1 ранга.
• Погосов Борис Погосович. Начальник информационного центра разведки ТОФ, капитан 1ранга.
• Прокопчик Анатолий Васильевич. Начальник штаба - первый заместитель командующего Приморской флотилии разнородных сил ТОФ, капитан 1 ранга.
• Туробов Юрий Николаевич. Начальник штаба - заместитель командира 8-й ОПЭСК ВМФ, капитан 1 ранга.
• Цыганков Владимир Дмитриевич. Старший офицер отдела оперативного управления штаба ТОФ, капитан 1 ранга.
• Чеканский Казимир Владиславович. Начальник стоматологического отделения Военно-морского госпиталя - главный стоматолог ТОФ, полковник медицинской службы.
• Делибатаньян Артур Арович. Заместитель главного штурмана ВВС ТОФ, подполковник авиации.
• Подгаецкий Георгий Васильевич. Старший офицер отдела ПВО штаба ТОФ, капитан 2 ранга.
• Сорокатюк Владимир Дмитриевич. Начальник оперативного отдела - заместитель начальника штаба ВВС ТОФ, подполковник.
• Бабкин Анатолий Иванович. Старший офицер штаба тыла ТОФ, капитан 3 ранга.
• Науменко Сергей Иванович. Военный лётчик-истребитель из Новосибирска, капитан .
• Акентьев Александр Николаевич. Военный лётчик-истребитель из Новосибирска, старший лейтенант.
• Зубарев Валентин Иосифович. Старший техник группы регламентных работ и ремонта радиотехнической аппаратуры 570 авиаполка 143 мрад ВВС ТОФ из Советской Гавани, старший лейтенант.
• Шевченко Геннадий Геннадьевич. Адъютант командующего ТОФ, старший лейтенант.
• Амельченко Борис Иванович. Порученец члена Военного совета - начальника политуправления ТОФ, мичман .
• Дворский Виктор Степанович. Чертёжник штаба ТОФ, старший матрос.
• Ломакина Тамара Васильевна. Жена первого секретаря Приморского крайкома КПСС Ломакина В. П.
• Спиридонова Валентина Павловна. Жена командующего ТОФ адмирала Спиридонова Э. Н.
• Левкович Анна А. Машинистка оперативного управления штаба ТОФ.
• Морева Елена Александровна. Дочь начальника связи ТОФ А. Морева.
• Макаренко Б. Н. Сын начальника снабжения Приморского крайисполкома Н. Макаренко.
• Макаренко Е. Н. Жена Макаренко Б. Н.

Версии крушения

По официальной версии, при размещении груза и пассажиров в салоне, а также при расчете предельно допустимого веса груза, экипажем были допущены ошибки, что повлекло к смещению центровки до запредельно задней, что, в свою очередь, привело к выходу самолета на закритический угол атаки сразу после отрыва, потере устойчивости и невозможности управления самолетом. Также одним из факторов, повлиявшим на произошедшее, было выполнение отрыва самолёта на скорости, меньше расчётной на 25 км/ч, в результате чего перегруженный самолет не смог обеспечить необходимую подъемную силу.

Сразу после катастрофы, очевидцы, наблюдавшие за взлетом, указывали, что выпуск закрылков был произведен не симметрично, и именно это стало причиной катастрофы. Официальное расследование эту версию не подтверждает.

По некоторым версиям, одной из причин катастрофы стала перегрузка самолета, в том числе и топливом. Именно по этой причине взлет был произведен на скорости менее расчетной, так как экипаж был просто не в состоянии разогнать перегруженный самолет до расчетной скорости отрыва. Официальное расследование эту версию так же не подтверждает.

Последствия

Сразу после катастрофы информация о происшествии была засекречена. Единственное упоминание о крушении Ту-104 с командованием ТОФ было опубликовано в газете «Красная звезда», официальном печатном органе вооруженных сил СССР:

Степа́н О́сипович Мака́ров (1848 - 1904) - русский военно-морской деятель, вице-адмирал, океанограф, полярный исследователь, кораблестроитель, автор многочисленных изобретений. Действия минных катеров под его руководством оказали огромное влияние на ход Русско-турецкой войны 1877-78 гг. Командовал Тихоокеанским флотом во время Русско-японской войны . Погиб на броненосце «Петропавловск», подорвавшемся на японской мине.

Начало карьеры

Степа́н О́сипович Мака́ров родился 27 декабря 1848 в г. Николаев в семье Осипа Фёдоровича и Елизаветы Андреевны .

Окончил Мореходное училище в Николаевске-на-Амурев 1865 году. Получил назначение на пароход «Америка».

Прежде чем стать офицером, после окончания училища он в течение четырех лет прошел трудную службу гардемарина, плавая на различных военных кораблях. И только в 1869 г., служа на фрегате «Дмитрий Донской», Макаров был произведен в мичманы - первый офицерский чин.

Русско-турецкая война (1877-1878)

Мичман Макаров начал офицерскую службу на броненосной лодке «Русалка» в составе эскадры выдающегося русского адмирала Г.И. Бутакова. В одном из походов этот корабль получил в шхерах пробоину от удара о скалу. Сравнительно небольшая авария едва не привела к гибели корабля из-за отсутствия нужных водоотливных средств и должной организации борьбы за живучесть корабля. Макаров сразу обратил внимание на несоответствие возможностей корабля бороться с авариями. Макаров изучил причины аварий ряда других кораблей, произвел сам нужные расчеты и результаты своего исследования опубликовал в 1870 г. в журнале «Морской сборник», где высказал ряд ценных предложений по созданию системы непотопляемости судов, предложил ряд новых технических устройств, в том числе и специальный пластырь для заделки пробоин («макаровский пластырь»). Своими изысканиями Макаров впервые в истории положил начало научному обоснованию и практической организации борьбы за живучесть корабля

С начала русско-турецкой войны 1877-1878 соотношение сил на Черном море было далеко не в пользу России. Нужно было при малочисленности морских сил найти эффективные методы борьбы с сильным флотом Турции. Макаров предложил использовать быстроходные пароходы, снабженные подъемными минными катерами, которые можно быстро опускать на воду в районе обнаружения противника, после чего катера, под покровом темноты, могли бы самостоятельно атаковать неприятельские корабли шестовыми или буксирными минами. После атаки катера должны были отходить к пароходу, их поднимали на палубу, и пароход быстро уходил. Был предложен и конкретный план действий против турецкого флота.

После объявления войны Макаров, добившись «высочайшего» разрешения из Петербурга, получил возможность выйти в море для осуществления своего плана. Активные действия Макарова и его катеров против боевых и торговых судов вызвали тревогу у противника. Турки уже не рисковали оставаться у русских берегов на ночь, хотя их флот и был все еще сильнее русского. Геройские действия, инициатива и энергия Макарова получили всеобщее признание. В сентябре 1877 г. Макаров был произведен в капитан-лейтенанты, а через три месяца - в капитаны 2 ранга.

Научная деятельность

Ледокол «Ермак»

«Макаровский колпачек» показан черным цветом(6)

В 1880 г. награжден Малой золотой медалью Русского Географического общества

В 1881 провел гидрологические исследования в Босфорском проливе и в 1885 опубликовал труд «Об обмене вод Черного и Средиземного морей», удостоенный премии Академии наук.

В 1886-1889 Макаров совершил кругосветное плавание, командуя корветом «Витязь», провел широкие океанографические исследования, обобщенные им в капитальном труде «Витязь» и Тихий океан", отмеченном премией Академии наук. Сконструировал один из первых надёжных батометров, который учитывал конструктивные недостатки других существовавших к тому времени приборов. Батометр Макарова имел высоту 61 см, диаметр 15 см и был обшит снаружи войлоком и парусиной

В 1896 Макаров был произведен в вице-адмиралы.

В 1897 выдвинул идею исследования Арктики при помощи ледоколов. По его проекту был построен первый мощный ледокол «Ермак», на котором он дважды ходил среди льдов у берегов Новой Земли и Земли Франца-Иосифа, описав экспедицию в кн. «Ермак» во льдах", до сих пор не потерявшей значимости.

Исполняющий должность главного инспектора морской артиллерии (1891-1894). На этом посту он изобрёл новые наконечники к бронебойным снарядам (т. н. «макаровские колпачки »), которые, однако, были внедрены в практику русского флота лишь после его смерти. Они представляли собой наконечник из мягкой нелегированной стали, которая сплющивалась при ударе, одновременно заставляя твердый верхний слой брони трескаться. Вслед за этим твёрдая основная часть бронебойного снаряда легко пробивала нижние слои брони - значительно менее твердые. «Колпачки» (по нынешней терминологии, бронебойные наконечники), как правило, повышали бронепробиваемость снаряда при прочих равных на 10-16 %, но при этом несколько ухудшалась кучность.

В 1903 в труде «Без парусов» Макаров разработал вопросы обучения и воспитания моряков в мирное время.

Русско-японская война

С началом русско-японской войны в 1904 был назначен командующим флотом в Тихом океане и прибыл в Порт-Артур. Сторонник активных боевых действий, Макаров много успел сделать для усиления боеспособности рус. флота.

31 марта 1904 г. он вышел в море с эскадрой, находясь на броненосце «Петропавловск». 31 марта в 9 час. 30 мин, когда эскадра возвращалась, в двух милях от маяка на Тигровом полуострове броненосец «Петропавловск» подорвался на минах, поставленных минувшей ночью японскими кораблями, и затонул. Вместе с ним и большей частью экипажа погиб и вице-адмирал Макаров.

Русский флот в лице Макарова понес тяжелую утрату. За короткое время (36 дней) командования Тихоокеанской эскадрой он сумел сделать очень многое. Прежде всего он привел эскадру в надлежащее боевое состояние, поднял дух личного состава и подготовил флот к активным боевым действиям, организовал регулярную разведку. Макаров принял активные меры для ускорения ввода в строй поврежденных кораблей, усилил оборону крепости с моря, создал систему обороны внешнего рейда. Он лично руководил отражением атак японских миноносцев, выходами своей эскадры навстречу противнику, не допускал безнаказанного обстрела флота и крепости, заставлял японцев каждый раз уклоняться от боя с русской эскадрой.

Увековечение памяти

Имя Степана Осиповича Макарова носят:

• город в Сахалинской области;
• котловина Макарова;
• Государственный университет морского и речного флота в Санкт-Петербурге;
• Национальный университет кораблестроения в Николаеве (Украина);
• Тихоокеанский военно-морской институт во Владивостоке;
• Несколько улиц в различных городах России и Украины.
• Несколько кораблей в Советском Союзе и России в разное время носили название «Адмирал Макаров».
• Высшему мореходному арктическому училищу в Ленинграде присвоено имя С. О. Макарова.

Памятники

• В Кронштадте, Николаеве, Владивостоке.
• Бюст в городе Смоленске (автор Фишман П. А.).
• Обелиск в селе Янракыннот Чукотского АО.
• Научно-популярноый фильм «Адмирал Макаров» (режиссёр - В. Гуркаленко, операторы В. Петров, В. Ильин, В. Смирнов).

Видео

Галерея

В феврале 1981 года в окрестностях города Пушкин Ленинградской области произошла страшная авиакатастрофа: разбился следовавший рейсом в Хабаровск и Владивосток самолет Ту-104, на борту которого находилось высшее командование Тихоокеанского флота во главе с адмиралом Эмилем Спиридоновым. Что стало причиной трагедии?

Роковой сбор

В те февральские дни 1981 года в Ленинграде собрался командный состав всех флотов страны, включая Тихоокеанский (ТОФ). Перед флотоводцами стояла цель провести командно-штабные учения.

Мероприятия длились около недели, итоги подвели 7 февраля. Лучшим стало командование Тихоокеанского флота. В тот же день моряки засобирались обратно на Дальний Восток.

В 16:02, в условиях снегопада, Ту-104 с адмиралами на борту вышел на взлетно-посадочную полосу, начал набирать высоту и оторвался от земли. Спустя восемь секунд, самолет достиг высоты 50 метров, затем машина резко накренилась вниз и ударилась о землю. Последнее, что смогли разобрать во время расшифровки черных ящиков, был истошный крик штурмана: «Куда!».

Последовавший после падения взрыв не оставил ни единого шанса выжить шести членам экипажа и 44 высокопоставленным пассажирам. Среди них были командующий Тихоокеанским флотом адмирал Эмиль Спиридонов, глава политического управления ТОФ вице-адмирал Владимир Сабанеев, командующие флотилиями, начальник штаба, командующий морской авиацией и другие высшие офицерские чины. Погибли 16 адмиралов и генералов, а также капитаны первого, второго и третьего рангов.

Рядом с местом катастрофы спасатели обнаружили единственного выжившего после падения – старшего лейтенанта Валентина Зубарева. Однако офицер скончался по дороге в больницу.

Обезглавленный флот

После катастрофы Тихоокеанский флот СССР по сути оказался без руководства, что грозило параличом управляемости и координации столь огромной структуры и, как следствие, резким снижением уровня боеспособности. Высшее военное руководство страны привело соединения флота в повышенную боевую готовность и лихорадочно назначило на освободившиеся должности офицеров рангом ниже.

Расследование катастрофы курировал лично министр обороны СССР маршал Дмитрий Устинов. С самого начала следствия созданная госкомиссия рассматривала вариант диверсии возможного противника. Также возникло предположение, что случившееся – террористический акт, который мог организовать одиночка.

Вариант диверсии рассматривался особенно тщательно. Тому способствовала непростая внешнеполитическая обстановка: пару лет назад завершилась Китайско-вьетнамская война. Не последнюю роль в поражении Пекина сыграл Тихоокеанский флот, который поставлял помощь вьетнацам.

Не снижался уровень напряженности и в отношениях с США. К тому моменту СССР уже вел войну в Афганистане. Тогда в Вашингтоне рассматривали возможность доставки подразделений морской пехоты в районы Индийского моря с последующим броском в Афганистан. Помешать таким планам мог только ТОФ.

Трагическая халатность

Но версия внешнего вмешательства быстро отпала, когда выяснились реальные обстоятельства рокового полета. Незадолго до катастрофы командир экипажа Ту-104 подполковник Анатолий Инюшин обращался в политотдел Тихоокеанского флота с просьбой обратить внимание на нарушения, которые совершает высший офицерский состав ТОФ. Однако настойчивые просьбы летчика были прогнорированы.

В итоге, выяснили следователи, готовящийся к взлету самолет оказался под завязку набит дефицитными товарами, бытовой техникой, тяжелыми рулонами бумаги и даже массивными сейфами с секретными документами. По мнению комиссии по расследованию, при разбеге самолета незакрепленный груз сместился в хвост машины, что и привело к потере ее устойчивости в воздухе и падению на землю.

В пользу этой версии говорят показания одного из очевидцев. По его словам, хвост самолета резко ушел вниз, сама машина приняла в воздухе форму «креста» а затем в вертикальном положении рухнула на землю.

Погибших флотоводцев похоронили на Серафимовском кладбище в Ленинграде. В последний пусть адмиралов провожал весь город на Неве.

Этот человек известен всем решительностью и требовательностью к себе и подчиненным. Без наличия этих качеств невозможно сделать хорошую карьеру в военном деле, как это сделал командующий Тихоокеанским флотом Авакянц. Давайте подробно изучим биографию и достижения этого военачальника.

Ранние годы

Будущий командующий Тихоокеанским флотом Сергей Авакянц был рожден в апреле 1958 года в столице Армянской ССР Ереване. Его отцом был офицер ВМФ Иосиф Серапионович Авакянц - этнический армянин.

Сергей окончил школу в родном городе в 1975 году, после чего поступил в Черноморское военно-морское училище имени Нахимова, расположенное в Севастополе. Это училище имеет известность как одно из лучших военных учреждений страны, и славную историю, берущую начало ещё с 1937 года. Окончил его Авакянц в 1980 году.

Служба на «Адмирале Юмашеве»

После прохождения обучения в училище Сергей Авакянц был направлен на службу в сразу получив офицерскую должность.

С 1980 по 1989 годы он провел на судне «Адмирал Юмашев». Это водоизмещением 7535 т, который с 1978 года был введен в эксплуатацию и вошел в состав Северного флота, базировавшегося на Балтийском море. В ходе рейсов на этом корабле Авакянцу суждено было побывать и в Средиземном море, и у берегов тропической Африки.

Сергей Иосифович был на этом корабле командиром группы управления зенитно-ракетного дивизиона, а затем стал старшим помощником командира.

Продолжение учебы

Чтобы повысить свою профессиональную квалификацию и получить новое звание, Сергей Авакянц в 1989 году стал обучаться в Военно-морской академии имени Кузнецова, расположенной в Санкт-Петербурге. Это учебное заведение было основано ещё в позапрошлом веке, в 1827 году, как Морская Николаевская академия. Оно служит для обучения офицеров высшего командного состава.

Сергей Иосифович успешно окончил обучение в 1991 году.

Командование «Маршалом Устиновым»

Теперь, после завершения курса обучения, Сергей Авакянц мог приступить к командованию боевым кораблем. Его первым судном, на котором он стал командиром, стал крейсер «Маршал Устинов». Во главе экипажа этого корабля Сергей Иосифович пребывал с 1991 по 1996 год.

Крейсер ракетного типа «Маршал Устинов» был спущен на воду ещё в 1982 году на судоремонтном заводе в Николаеве, но введен в эксплуатацию, и передан в состав Северного флота, только в 1986 году. Водоизмещение этого судна 11280 т, а максимальная численность экипажа 510 человек.

Вначале девяностых годов этот корабль нанес визит на военные базы в США (1991 г.) и в Канаде (1993 г.). Впрочем, значительный отрезок времени командования Авакянца, судно простояло на плановом ремонте (с 1994 по 1997 годы). На нем была заменена главная энергетическая установка. Но «Маршал Устинов» смог выступить и в качестве флагманского корабля на военных парадах в Санкт-Петербурге.

Дальнейшее продвижение по службе

В 1996 году будущий командующий Тихоокеанским флотом Сергей Авакянц становится заместителем командира 43-й дивизии ракетных кораблей. Уже в 1998 году он был повышен до звания начальника штаба этого же подразделения. Но на этом карьерное продвижение Сергея Иосифовича не остановилось. В 2001 году он становится командиром все той же 43-й дивизии.

С 2003 года Сергей Авакянц назначен на высокий пост начальника штаба целой эскадры.

В военной академии

Но для того чтобы пробиться на самый верх управленческой структуры армии, требовалось окончить Сергей Иосифович поступает туда в 2005 году.

Военная академия является одним из самых старых учебных заведений армейской направленности. Она была основана ещё в 1832 году как Императорская военная академия. С тех пор это учебное заведение не раз меняло свое название. Так, с 1918 года оно стало называться Академия РККА. Свое настоящее название академия получила с 1992 года. В этом учебном заведении готовят командный состав самого верхнего иерархического уровня армии.

Будущий командующий Тихоокеанским флотом Сергей Авакянц успешно окончил обучение в 2007 году.

Перевод на Тихоокеанский флот

Сразу после окончания этого высшего учебного заведения Сергей Иосифович был определен начальником штаба Новороссийской базы Черноморского флота. Но так получилось, что в эту должность фактически он так и не вступил, так как был переведен в совсем другую часть нашей Родины - на Дальний Восток.

Там Авакянцу в звании контр-адмирала было вверено командование Приморской флотилией Тихоокеанского флота. Это подразделение являлось объединением разнородных сил, и было образовано ещё в 1979 году. Дислоцировалось оно в Приморском крае, в следующих населенных пунктах: Владивосток, Фокино, Большой Камень и Славянка.

Сергей Иосифович занимал должность командующего данным подразделением с сентября 2007 года по август 2010 года.

Путь к должности командующего Тихоокеанским флотом

В августе 2010 года Авакянц был переведен в штаб Тихоокеанского флота. Более того, он стал начальником этого штаба. Одновременно он также служил, как первый заместитель командующего Тихоокеанским флотом.

Тихоокеанский флот - одно из важнейших крупных подразделений История его возникновения берет начало ещё в 1731 году, когда Российская империя прочно обосновалась на западном берегу Тихого океана. В истории Тихоокеанского флота множество военных операций, которые с гордостью могут быть вписаны в историю нашей Родины. Штаб этого подразделения в настоящее время базируется в городе Владивостоке. Именно там и предстояло нести дальнейшую службу Сергею Авакянцу.

Командующий Тихоокеанским флотом Константин Семенович Сиденко в октябре 2010 года получил повышение, так как был назначен командующим всего Таким образом, пробыв всего два месяца в расположении штаба Тихоокеанского флота, Сергей Авакянц, как первый заместитель, был назначен исполняющим обязанности командира этого крупнейшего подразделения российской флотилии.

Но лишь только через полтора года, в мае 2012 года приставка врио была убрана из наименования его должности. Именно тогда президент России подписал указ, согласного которого контр-адмирал Сергей Авакянц - командующий Тихоокеанским флотом.

На должности командующего

Но не стоит думать, что на этом карьерный рост Сергея Авакянца закончился. В декабре 2012 года новое воинское звание получил командующий Тихоокеанского флота - вице-адмирал. Это звание было следующей ступенькой в воинской иерархии после контр-адмирала, коим Сергей Иосифович на тот момент являлся. Звание контр-адмирала не соответствовало по значимости должности командующего Тихоокеанской флотилии, поэтому данное несоответствие было устранено.

Командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал Сергей Авакянц своим примером показывал, каким должен быть настоящий командир высшего ранга. Он был очень требовательный к подчиненным, но и не щадил себя на службе, а, кроме того, проявлял удивительный уровень профессионализма. Это не могло не быть замеченным высшим командованием, которое в декабре 2014 года присвоило ему очередное звание - адмирал.

Все задачи, которые ставит Сергей Авакянц перед подчиненными, решаются максимально точно и оперативно. Например, подводя итоги 2015 года, командующий подводными силами Тихоокеанского флота Игорь Мухаметшин отчитался об успешном тренировочном пуске крылатых ракет. Кроме того, он отметил, что береговая инфраструктура полуострова Камчатка в настоящее время изменена максимально удобно для функционирования подводного флота. Безусловно, в этом есть значительная доля заслуг Сергея Иосифовича, как командующего всем Тихоокеанским флотом. Эту должность он занимает по настоящее время.

Награды и достижения

Сергей Авакянц за весь период своей продолжительной службы не один раз был отмечен разнообразными наградами, которые лишний раз подчеркивают его вклад в развитие флота.

Ещё в советское время Сергей Иосифович был удостоен ордена «За службу Родине». В 1996 году он был отмечен орденом «За военные заслуги». Аналогичную награду он получил в 2010 году, но только «За морские заслуги». В 2002 году Сергей Иосифович был награжден орденом «За заслуги перед Отечеством». Среди его последних наград, особенно следует отметить юбилейную медаль РПЦ «В память преставления князя Владимира», которую Авакянц получил лично из рук патриарха Кирилла в ноябре 2015 года.

Кроме того, Сергей Иосифович награждался различными медалями СССР и России. Среди них следует выделить: «70 лет ВС СССР», «300 лет флоту России», «За отличие в службе» (2 раза), медали «За безупречную службу» 2-й и 3-й степени.

Как видим, список награждений Сергея Авакянца впечатляет, но он подтверждается реальными заслугами этого человека, который посвятил свою жизнь службе Родине на морских просторах.

Общая характеристика

Мы узнали, кем является адмирал командующий Тихоокеанским флотом Сергей Авакянц, подробно изучили его биографию. Это человек чести, настоящий российский офицер. Какие бы трудности ни стояли у него на пути, он всегда шел к поставленной цели, невзирая на препятствия. Это качество особенно пригодилось Сергею Иосифовичу в его профессиональной деятельности - службе Отечеству в рядах вооруженных сил, в частности, на флоте. Он всегда очень требовательный к подчиненным, и исполнительный перед командованием, что и нужно от действительно профессионального военного. Тем не менее его требовательность не перерастает в самодурство, ведь он ставит реально исполнимые задачи, а не заставляет делать подчиненных невозможное. Если же сверху отдается приказ, который Авакянц считает явно ошибочным, он не побоится заметить это руководству и высказать свои предложения.

Будем надеяться, что дальнейшая служба Сергея Иосифовича Родине будет ещё более плодотворной, а он достигнет новых высот в продвижении по служебной лестнице.

Тридцать лет назад произошла крупнейшая авиакатастрофа, которая унесла жизни шестнадцати советских адмиралов и генералов — почти всей верхушки ТОФ.

В Петербург прилетели родственники погибших. Фото - КП

7 февраля 1981 г. самолет Ту-104А командующего Тихоокеанским флотом адмирала Эмиля Спиридонова возвращался с ежегодного оперативно-мобилизационного сбора (штабных учений), в котором принимало участие руководство всех флотов Советского Союза. Летели из Пушкина (Ленинградская обл.) во . На борту находились сам адмирал Спиридонов, командующий авиацией флота генерал-лейтенант Георгий Павлов, другие высокого ранга пассажиры – всего 52 человека. В том числе 16 адмиралов и генералов. А также супруга командующего Валентина Спиридонова и жена первого секретаря Приморского крайкома КПСС Тамара Ломакина.

Около 16 часов по московскому времени самолет вырулил на взлетную полосу и начал набирать высоту. Оторвавшись от земли на 50 м, он внезапно резко накренился вправо и упал, мгновенно взорвавшись. 30 т горящего керосина из баков хлынули в салон, лишив шанса на спасение даже тех пассажиров, которые чудом могли остаться в живых.

Впрочем, были и «счастливчики» – те, кто чудом не попал на рейс-катастрофу. Например, утром 7 февраля из «Пушкина» вылетел самолет Северного флота.

Человеческий фактор
РАССЛЕДОВАНИЕМ катастрофы занялась специальная комиссия. Рассматривались разные версии, в том числе теракт. Однако причина оказалась более чем прозаической. Виноват… обычный «человеческий фактор»!

В советские годы дефицитом было все – продукты, одежда, обувь, мебель, бытовая техника. Центральные города снабжались лучше глубинки. Офицеры и адмиралы Тихоокеанского флота, оказавшись на сборах в северной столице, были рады возможности пройтись по магазинам. Говорят, офицерам-«камчадалам» на борту флотского Ту-104 просто не хватило места. Кресла в кормовом отсеке «тушки» занимали ящики с провизией, тяжеленные коробки с бытовой техникой (в моду входили первые отечественные цветные телевизоры и видеомагнитофоны). И даже – писк моды! – югославские и чешские мебельные гарнитуры – «стенки». При этом, не забудем, с учений везли сотни килограммов планшетов, карт, схем. Все это – «совсекретно», опечатано и размещено в огромных металлических сейфах и пеналах! Кроме того, командование ТОФ сумело добыть в Северной Пальмире несколько тонн дефицитной тогда хорошей типографской бумаги – ее тяжеленные рулоны тоже загрузили в самолет грузоподъемностью девять тонн.

В итоге перед взлетом Ту-104 оказался перегруженным (по аэрофлотовским правилам, допускается лишь 20 кг багажа на пассажира!). Причем перегруженным по личному разрешению командующего флотом. Командир экипажа – подполковник Анатолий Инюшин – не спорил. Ему оставалось два месяца до пенсии. Он уже привык к начальственному «надо» – да и кто же на флоте перечит начальству?..

Положение усугубилось тем, что «экипаж не проконтролировал расположение груза внутри фюзеляжа самолета». Позже комиссия установила: центровка общей массы оказалась за установленными пределами – ближе к хвосту. А там весь проход завалили тяжеленными грузами – бумагой и мебелью! Это ухудшило аэродинамику самолета. А ведь известно: то, что неощутимо на земле, проявляется сразу после отрыва шасси от бетонки!

Из документов расследования
Тип : катастрофа
Дата: 07 февраля 1981 г.
Страна: СССР
Место происшествия: Ленинградская область, окрестности военного аэродрома близ г. Пушкин
Тип ВС: Ту-104А
Регистрация ВС: СССР-42332
Авиакомпания: ВМС СССР
Описание: Самолет Ту-104А авиации ТОФ с высшим командованием Тихоокеанского флота, в том числе главкомом Э. Спиридоновым, направлявшийся с промежуточными посадками во Владивосток, разбился сразу после взлета с военного аэродрома «Пушкин». Вскоре после отрыва, на высоте около 50 м, самолет вышел на критические углы атаки, потерял скорость, завалился вправо, с большим креном рухнул на землю, разрушился и сгорел. Погибли все находившиеся на борту. Расследованием установлено, что самолет был перегружен и имел заднюю центровку, выходящую за рамки допустимого диапазона.
Попав в условия умеренного сдвига ветра, неустойчивый самолет свалился.

Апельсиновый дождь
Из воспоминаний тех, кто тоже мог погибнуть.

Рудольф ГОЛОСОВ, вице-адмирал в отставке:
– Даже во время Великой Отечественной войны не было такого случая, чтобы в одночасье погибало все командование флота. Не стало опытнейших офицеров, непросто оказалось найти им замену. Думаю, катастрофа во многом изменила судьбу флота. Я тоже должен был находиться в том самолете. Но за час до рейса отпросился у командующего и улетел в Североморск...

Борис ДЕМИН, подполковник запаса , в 1981 году – секретарь парторганизации авиадивизии, в которую входил Ту-104А адмирала Э. Спиридонова:
– Самолет был старый, планировалось, что его вскоре спишут. И экипаж на нем подобрался предпенсионный, то есть опытный. Перед трагедией его командир, подполковник Анатолий Инюшин, жаловался на партсобрании: помогите совладать с нарушениями, которые допускает в полетах на самолете начсостав флота! Но сам он в загрузку Ту-104 не вмешался: кому охота вступать в пререкания с начальством перед пенсией? Хотя загрузились с нарушениями – хвост утяжелили.

В чем вина нового бортинженера – он пришел в экипаж только перед вылетом, с Ту-16. Конечно, для перестраховки командиру экипажа нужно было на время взлета перегнать всех пассажиров в носовой салон самолета. Ну сели бы адмиралы потеснее, потерпели бы полчаса... И это решение было очевидным, в том числе – для командующего авиацией флота. Но тот промолчал о перегрузе – вслед за Инюшиным. Видимо, понадеялся на авось.

В гибели самолета и его пассажиров виновата совокупность всех факторов: неправильная центровка, человеческий фактор, внезапное усиление ветра.

Рассказывают, что после катастрофы вся полоса была засыпана апельсинами! Словно над «Пушкиным» прошел апельсиновый дождь: офицеры везли их семьям из Питера в .

Кстати, протокол того партсобрания у меня сразу после катастрофы изъяли...

Виноваты все

По просьбе родственников всех погибших похоронили в Ленинграде на Серафимовском кладбище. Кроме генерал-лейтенанта авиации Павлова, останки которого жена увезла в Киев, и супругов Макаренко, похороненных во Владивостоке.

Семьям погибших выдали по тысяче рублей на взрослого человека и по пятьсот – на детей. Вышло постановление о назначении персональных пенсий союзного значения вдовам адмиралов и генералов. Семьям предложили выбрать для проживания любой город СССР. В Ленинград (ныне Санкт-Петербург) уехали 26 семей. Другие выбрали Москву, Владивосток, Киев, Севастополь.

Лишь много лет спустя на Серафимовском кладбище Петербурга появился мемориал. Раньше на стеле было выбито: «Военным морякам-тихоокеанцам», а на могилах сиротились скромные таблички с ФИО – даже без званий! Со временем о ставшем причиной катастрофы «адмиральском» перегрузе подзабыли и на памятнике добавили: «Погибшим при исполнении служебных обязанностей 7.02.1981 года», а также выбили православный крест.

Справка «АН»
Созданный на базе реактивного бомбардировщика Ту-16 первый реактивный пассажирский самолет Советского Союза Ту-104А в 1970–1980-е годы – представительский самолет вип-класса (на таких летали члены Политбюро ЦК КПСС и даже лично Леонид Брежнев). Эта модификация Ту-104 поднимала и перемещала без дозаправки на расстояние 3000 км 70 пассажиров или 9 тонн груза. За годы эксплуатации разбились 16 Ту-104А. Первый Ту-104 погиб в 1958 году, причем пилот авиарейса Москва–Пекин докладывал на землю все подробности смертельного пике, а в конце падения даже успел попрощаться.

Список военных моряков-тихоокеанцев, погибших седьмого февраля 1981 года

1. Спиридонов Эмиль Николаевич адмирал
2. Павлов Георгий Викторович генерал-лейтенант авиации
3. Сабанеев Владимир Дмитриевич вице-адмирал
4. Тихонов Василий Федорович вице-адмирал
5. Белашев Виктор Григорьевич вице-адмирал
6. Постников Василий Сергеевич контр-адмирал
7. Николаев Виктор Антонович контр-адмирал
8. Рыков Владимир Васильевич генерал-майор авиации
9. Корбан Владимир Яковлевич контр-адмирал
10. Коновалов Владимир Харитонович контр-адмирал
11. Митрофанов Феликс Алексеевич контр-адмирал
12. Леонов Геннадий Федорович контр-адмирал
13. Чулков Джемс Константинович контр-адмирал
14. Пирожков Рэмир Иванович контр-адмирал
15. Данилко Степан Георгиевич генерал-майор авиации
16. Махлай Виктор Петрович контр-адмирал
17. Пивоев Владимир Ильич капитан 1 ранга
18. Бережной Виктор Павлович капитан 1 ранга
19. Прокопчик Анатолий Васильевич капитан 1 ранга
20. Асеев Владислав Петрович капитан 1 ранга
21. Туробов Юрий Николаевич капитан 1 ранга
22. Волк Саул Григорьевич капитан 1 ранга
23. Морозов Владислав Игнатьевич капитан 1 ранга
24. Цыганков Владимир Дмитриевич капитан 1 ранга
25. Лобачев Юрий Григорьевич капитан 1 ранга
26. Погосов Борис Погосович капитан 1 ранга
27. Чеканский Казимир Владимирович полковник м/с
28. Граф Евгений Григорьевич капитан 1 ранга
29. Делибатаньян Артур Арович капитан 2 ранга
30. Подгаецкий Георгий Васильевич капитан 2 ранга
31. Сорокатюк Владимир Дмитриевич подполковник
32. Инюшин Анатолий Иванович подполковник
33. Бабкин Анатолий Иванович капитан 3 ранга
34. Субботин Виталий Алексеевич майор
35. Науменко Сергей Иванович капитан
36. Рупасов Михаил Николаевич капитан
37. Зубарев Валентин Иосифович старший лейтенант
38. Послыхалин Владимир Александрович старший лейтенант
39. Шевченко Геннадий Геннадьевич старший лейтенант
40. Барсов Анатолий Владимирович старший лейтенант
41. Акентьев Александр Николаевич старший лейтенант
42. Вахтеев Анатолий Иванович прапорщик
43. Амельченко Борис Иванович мичман
44. Дворский Виктор Степанович старший матрос