物流とは何か。物流目的という用語が記載されているページを参照してください。

物流の主な目的市場における企業組織の競争上の地位を確保することです。物流では、次のルールに基づいてフロープロセスを管理することでこれを実現します。 特定のバイヤーが求める適切な品質、適切な量の商品を、適切な場所、適切なタイミングで最小限のコストで配送すること（物流の7原則）。提示されたルールは、努力すべき理想的なケースを表現したものであることに注意してください。この欲求を強固な基盤とするために、主な目標は、効果的な管理システムの構築、機能的に一貫した技術的に合理的な事業組織構造の構築など、サブ目標によって指定されます。同時に、サブ目標も設定されます。サプライチェーンの各要素などを分解し、物流業務の個々の実行者に至るまで目標を定義します。

物流目標は非常に普遍的であり、ビジネス組織の戦略的および戦術的目標に非常に有機的に適合します。こうして目標の統合が起こる水平（個々の機能分野における目標の調整）および垂直（管理レベル間の目標の調整）たとえば、目標は、最小限の倉庫保管コストで既存の倉庫容量を最大限に活用することです。企業の運用上の目標は、生産能力の利用率を最大化することであり、物流上の目標は、倉庫コストを最小限に抑えることです。

物流システムでは、水平統合と垂直統合の両方において、機能領域と管理レベル間の継続的な対話とフィードバックの存在が重要です。これは、管理および経営上の意思決定の開発および実施のプロセスの有効性を決定する最も重要な条件です。

物流目標を実際に実現するには、関連する多くの課題に対して適切な解決策を見つける必要があります。 タスク、これらは、重要度に応じて、グローバルタスクとプライベート (ローカル) タスクの 2 つのグループに分類されます。

に 世界的な物流の課題関係する：

· 材料、情報、および可能であればその他の関連フローの複雑な統合システムの作成。

· 生産および流通分野における物流能力の使用に関する戦略的調整、計画および管理。

· 市場環境において選択された戦略の枠組み内で物流コンセプトを継続的に改善する。

特定の問題物流においては ご当地キャラクター、それらはよりダイナミックで多様です。

製品の保管時間を最大限に短縮します。輸送時間の短縮。

車両の合理的な配置。消費者の要求に迅速に対応します。

情報の迅速な処理と配信。

地球規模および地域の問題の解決策は、以下を含む物流システムの目的の枠組み内になければなりません。

物流システムにおけるフロープロセスのエンドツーエンド制御の実装。

マテリアルフローを管理する方法の開発と改善。

イベントなどの多変量予測

さまざまな業務を計画し、物流システムの要素レベルを分析する能力により、物流システムがマクロ物流とミクロ物流に分割されることが決定されました。テーブル内 1.1 は、マクロ物流とミクロ物流の機能の構造を示しています。

巨視学サプライヤーと消費者の市場分析、調達と流通の一般概念の開発に関連する問題を解決します。マクロロジスティックスによって管理される対象は、法的に独立した企業です。それらの間の相互作用は商品と貨幣の関係に基づいており、法的効力を持つ関連協定や契約によって規制されています。

マイクロロジスティクス個別企業・企業の地域課題を解決します。マイクロロジスティクスによって管理される対象は、その管理に従属する、1 つの企業または会社の機能サービスおよび部門です。それらの間の相互作用は非商品関係に基づいており、行政的に規制されています。

したがって、彼らは区別します マクロロジスティックそして マイクロロジスティクスシステム。

ロシアが市場経済に移行した後、この国では急速なビジネス発展が始まりました。しかし、今日に至るまで、企業協力の分野では、原材料、金融、情報、完成品の移動と配送に関連した問題が存在します。これらすべてのプロセスを組織化する問題は、企業の物流部門および個々の物流会社の作業に関係します。このようなイベントは、一見簡単そうに見えますが、非常に複雑で時間がかかります。そのため、物流業界で働くには、この分野での経験だけでなく、多くの知識が必要となります。

概念の定義

「物流」とは何を意味するのでしょうか？情報、金融、物の流れを管理することを意味します。この点において、物流における仕事には、製品をチェーン内で移動させる最も合理的な方法を見つけることが含まれます。その最初のリンクは製造者であり、最後のリンクは受取人または消費者です。このプロセスの複雑さは、厳密な管理を組織する必要があることにあります。これは、申請書と今後の動きに関する情報を受け取った瞬間から、完成品のリリース、倉庫での保管、配送まで実行する必要があります。

仕事（物流）とは何ですか？このような問題の解決に直面する専門家は、企業が最小限のコストで最大の利益を得られるようにプロセスを構築する必要があります。しかし同時に、お金を賢く節約する必要もあります。結局のところ、買い手は最高品質の製品を手頃な価格で受け取りたいと考えています。さらに、すべての製品の移動は、必要なサービス品質レベルを確実に満たす期限内に実行する必要があります。

主題、目標、目的

そこで私たちは物流の概念を検討しました。ロジスティクスのタスクと機能、およびその主題と目標は、上記の定義から直接導き出されます。この科学の主題から始めましょう。物流においては、個々の企業の資源の流れに対して行われる管理であり、原材料、資材、商品の状態の管理です。これはこの学問の目的を暗示しています。それは組織の効率を高めることで構成されており、資金、財務、商品をできるだけ利益を上げて移動させる方法を見つけることで可能になります。

物流で実行されるすべての作業は、次のタスクを解決するように設計されています。

製品の移動を管理する。
組織化された情報、金融、サービス、最終製品の流れを制御する。
企業のリソースの必要性を予測する。
重要な資産の移動を計画する。

これらは、商品を配送するための拡大された一連の操作を表しており、設定された目標を達成するためにその実行が必要です。彼らのリストには次のものが含まれます。

商品の供給またはサービスの提供の問題を解決するために必要な経済関係の形成、ならびにそれらの発展、合理化および調整に取り組む。
価値の方向と量を決定する。
輸送ニーズの予測見積もりの計算。
企業における倉庫施設の配置、開発、組織化。
保管エリア内で商品を移動するための最適なルートを決定する。
流通の領域において。
貨物ルートに沿った輸送および関連業務の実施。
ラベル貼りや包装、積み込みやその準備などの作業を行います。
貨物の受け入れと保管のための業務の管理、および小ロットでの輸送の組織化。

上記の物流機能はすべて、2 つの主な特徴によって特徴付けられます。それは次のとおりです。

複雑な仕事全体が単一の目標の達成に従属する。
これらすべての機能の担い手は主体、つまり物流プロセスの参加者です。

行われた作業の有効性はいつ評価できますか? 企業における物流サービスの機能は、最終目標を達成した段階でのみ評価されます。

物資の移動を管理する部門の創設

現代の産業企業の運営における物流の役割は非常に大きいです。だからこそ、どの企業の経営者も、荷物の移動プロセスをシステム化する部門の創設に取り組む必要があります。このような単位は企業の構造の中にあり、企業の日常生活に組み込まれるべきであり、サービスは企業の責任者に直接従属するべきである。

このような部門を持つ企業は、それなしでは注文を効果的に履行することが不可能なすべての機能を強力なメカニズムに統合し、その助けを借りて、いかなる複雑さのタスクも専門レベルで大きな責任を持って解決します。ただし、物流部門の仕事が関連する構造単位の活動の代わりになるべきではないことに留意する価値があります。組織的には、企業経営のあらゆるレベルが、重要な資産の移動を扱うサービスと相互作用するような方法で構造化されなければなりません。これにより、活動が最適化され、企業の持続可能性が確保されます。

部門のタスク

物流サービススペシャリストの職務責任には、障害を排除したり、紛争状況や新たな問題を解決したりする責任は含まれません。彼らの役割は、タスクの大きなブロックの実装を調整し、分析することです。物流における管理は、企業の主な目標を達成することを目的とした業務の調整です。

商品の移動ルートを調整する部門は、会社のすべての機能部門と緊密に連携して、その活動を最適化し、会社に一定のシステム的安定性をもたらす必要があります。

影響の方向

物流部門は企業内で独立した構造であるため、次の問題の解決に影響を与えます。

税関、税務調査局、その他の政府機関とのやり取り。
注文、既存顧客、配達場所に関する受信情報を処理し、商品の移動を最適化するためにその情報を再考する。
原材料の在庫。物流業者が直面するタスクの 1 つは、顧客への製品のタイムリーかつ中断のない供給であり、製品のリリースを制御する必要があるためです。
調達（販売プロセスに影響を与えるため、物流部門の管理下にあります）。

部門に割り当てられるタスクの範囲は多岐にわたりますが、物流部門で働くということは、会社の対応する機能部門を物理的に置き換えることを意味するわけではありません。結局のところ、一般的に、注文の量と数は、重要な資産の流れを調整するよう求められている専門家が配達のあらゆる側面を詳細かつ効率的にカバーできないほどである可能性があります。そのため、注文管理に何が含まれているかを理解することが非常に重要であり、これらのプロセスは企業の他の関連部門によって調整される必要があります。

使用例

この専門分野の需要はどのくらいですか? 物流は企業活動のどの段階においても必要不可欠な存在です。この例としては、食料生産の組織が挙げられます。

最初の段階では事業計画が行われます。同時に、ロジスティクスにより、選択した場所に生産を配置するメリットを正確に計算できます。この分野の専門家だけが、原材料の配送コストや所在地からの距離の観点から、その活動が合理的であるかどうかという質問に答えることができます。起業家が物流業者に設定したタスクはできるだけ早く解決する必要があることに留意する価値があります。
生産が開始され、完成品の生産が開始された後、その販売を組織する必要があります。物流計画は非常に重要なプロセスです。特にパン、牛乳、ソーセージなどの生鮮食品の場合はそうです。実際、この場合、販売プロセスのスピードと組織化が、最終的には企業に損失を与えないことに貢献します。また、顧客との関係が構築されたばかりの段階では、希望納期内に商品を納品することが非常に重要になります。
販売管理。この段階では、物流部門は企業の他の構造部門と緊密に連携します。彼はマーケティングと最も緊密に連携しています。物流管理は、会社のすべての組織の調整された活動の組織であり、割り当てられたタスクの完全かつ正確な実行を保証します。

多用途性

物流業界で働くには、多くの作業を実行する必要があります。これはこのアクティビティの多用途性であり、次の目的に必要です。

顧客およびサプライヤーとの契約の締結および履行の監視。
輸送の手配（場合によっては必要な資材の配送）。
企業の在庫管理の制御。
税関当局との間で発生する問題の解決。
既存の市場ニーズの分析。
法的側面を考慮した顧客との契約の作成と締結。

マーケティングサービスとの関係

特に製品の販売段階では、物を運ぶ専門家とその販売に携わる専門家の仕事が密接に関係します。同時に、物流部門とマーケティング部門の最終目標は、最高品質の販売プロセスを組織しながら販売量を増やすことです。この場合、次の一般的なタスクが解決されます。

需要に応じて商品の発送を分散するネットワークを組織および構築し、コストを最小限に抑える。
顧客を魅了し、貨物の完全性を確保するための商品の梱包とコンテナの選択。
商品のコストを下げる方向と上げる方向の両方に変更できるようにする価格政策の開発。

商品移動管理

物流を専門とする社員は具体的にどのような仕事をしているのでしょうか？

彼は企業の組織サービスのメンバーとして、次のことを行います。

必要な商品の品質を維持しながら、可能な限り最短の時間で、最大限の輸送量で商品を配送できる最適なルートを開発します。
輸送コストを削減するために必要な計算を実行します。これは、1 台の車両を使用して複数の商品を一方向に配送する場合に実行できます。
輸送中の商品の安全性は、ルートの安全性、製品の迅速な積み下ろし、輸送時の湿度と温度の条件の計算によって保証されます。
会社の他の構造部門と効果的に連携することで、利益を増やし、コストを削減し、収益性を高めることができます。

物流サービスの仕事

大企業のインフラストラクチャは、相互にかなりの距離を置いて配置された個別のオブジェクトの複合体全体で構成される場合があります。この点に関して、物流部門は、企業活動の特定の領域を管理するさまざまなサービスで構成されています。たとえば、彼らの仕事は商品の輸送や有形資産の保管に関係する場合があります。このようなサービスは、企業オブジェクトを接続するすべてのチェーンの正常な機能を組織化し、それらの適切な相互作用を保証することで構成されます。

したがって、輸送物流担当者はルートの計画に取り組み、商品を移動する手順も確立します。彼は商品に付随するすべての必要な書類を準備し、その後の重要な資産の移動のすべての段階の管理を実行します。さらに、このような専門家は輸送品の保険を扱い、税関書類の作成も行います。

倉庫物流での仕事も同様に重要です。これは、製品と材料の保管を担当するすべてのターミナルと複合施設の活動の組織を表します。このような物流担当者の責任には、製品の配置順序の決定だけでなく、保管の順序の決定も含まれます。さらに、商品や有形資産をタイムリーに処理できる明確なスキームを作成する必要があります。経験豊富な倉庫物流担当者は、保管機器を選択し、利用可能なスペースの効果的な利用を組織することができます。

キャリア

物流管理者は、原則としてアシスタントとして活動を開始します。これは、必要な書類を作成したり、重要な資産の移動の各段階でさまざまな情報を処理したりするアシスタントです。

仕事のこの段階で、人は物流技術者としての将来のキャリアが発展する活動分野を決定することができます。ただし、最高の専門レベルに上がるには、高等教育を受けたことを確認する卒業証書が必要です。それはどのようなものであるべきでしょうか？専門教育を提供する大学もありますが、そのほかに経済学者や税関専門家が物流士の職に応募することもできます。

雇用主の間で最も需要があるのは、国際証明書を取得し、高度なトレーニングコースを修了した物流従事者です。同時に、優れたマネージャーは、優れた分析スキルと組織スキルを備えている必要があります。外国人のパートナーと仕事をする場合は、外国語の知識も必要になります。

会社全体の継続的な運営を確保する責任が物流部門のマネージャーになれるのは、責任感のある人だけです。さらに、そのような専門家は優れたコミュニケーションスキルを備えており、人々との接触を容易に確立する必要があります。仕事では、ストレスへの耐性などの資質も必要になります。結局のところ、そのような専門家は、運送業者、サプライヤー、経営者からの絶え間ないプレッシャーにさらされています。

ロジスティクス– 貨物輸送の組織化における新たな方向性。 /1/。

ロジスティクス- サプライヤーにお金を支払った瞬間から完成品の納品の代金を受け取る瞬間まで、企業の経済的収益における原材料、半製品、完成品を管理および保管するプロセス /2/。

ロジスティクス– 生産と流通の領域における物質の流れの管理 /3/。

物流システムの主な目的は何ですか?

目標物流分野における活動は、「物流の 6 原則」によって決定されます。貨物は、最小限のコストで、適切な製品、適切な量と品質、適切な場所と時間に生産し、配送する必要があります /1/。

貨物 - 適切な製品
必要な量の荷物を積み込む
要求される品質の貨物
貨物を適切な場所に運ぶ
貨物を適切な場所に運ぶ
最小限のコストで貨物を輸送

設定された目標を達成するために、物流システムが構築されています。 6 つのルールが満たされた場合、目標は達成されたとみなされます。

統合物流はいつ登場しましたか?

第4段階：90年代。統合– 原材料の供給源から最終消費者までの統一された統合物流システムの形成。

「ロジスティクス」という用語の起源は誰の科学者の名前に関連付けられていますか?

A.A.ジョメニ、ライプニッツ、パヴェレク、メイト、ティクシエ、コンバース、ドラッカー、ポーター、ストック、ベンソン、ホワイトヘッド。

物流研究の対象は何ですか？

研究対象物流は、物資、情報、財務の流れの並行プロセス /1

物流業務は次のうちどれですか?

物流事業- 物質および/または情報の流れとその動きを変革することを目的とした一連のアクションです

7. どのような種類のマテリアルフローが存在しますか?

物流システムに関連して - 内部、外部、インプット、アウトプット。
天然素材の組成に応じて - 単一の品揃え、複数の品揃え。
貨物の量による - 大量、大型、小型。
比重による - 重い、軽い。
互換性の程度に応じて、互換性がある、互換性がない。
貨物の一貫性に応じて - バルク、バルク、液体、パッケージ化されたピース

8. MP はどのような単位で測定されますか?
マテリアルフローの次元は分数であり、その分子は貨物の測定単位（トン、個、キログラム）を示し、分母は時間の単位（日、月、年）を示します。

9. 物流チャネルとは何ですか?
物流チャネル– 製造業者から消費者への物質の流れの転送を実行する、さまざまな仲介者の部分的に順序付けられたセット
10. サプライチェーンとは何ですか?
ロジスティック目標– ある物流システムから別の物流システムへの物質の流れの移動を実行する、直線的に順序付けられた物流プロセスのセクションのセット。
11. 数学モデルとは何ですか?
特定の現実のオブジェクトと何らかの物質的なオブジェクトとの間の対応関係を確立するプロセス。物流では、分析とシミュレーションの 2 種類の数学的モデリングが使用されます。

12. 物流の方法論的基礎は何ですか?
現代の物流理論は、システム分析、サイバネティックスアプローチ、オペレーションズリサーチ、予測という 4 つの科学分野に基づいています。
13. 購買物流に関連する業務は何ですか?
1 調達市場調査

2 仕入価格の分析

3 サプライヤーの選択

4 仕入先との合理的な経済関係の確立

5 MTS 品目のニーズを判断し、供給品の数とそのニーズが正確に一致するようにする

6 購入資材の供給方法の整理

7 資料の保管の整理

8 供給される原材料の品質の確保

14. どのような種類のサプライチェーンシステムを知っていますか?

マクロ物流システム – 地域、業界、国、または複数の国のレベルで物の流れを管理するための大規模なシステム。これらのシステムのつながりは、マテリアルフローを形成する個々の企業です。マクロ物流システムの枠組みの中で、次のものが区別されます。直接接続された物流システム（仲介業者なし）、階層型物流システム（仲介業者あり）、混合物流システム。
マイクロロジスティクスシステム – 企業レベルのマテリアルフロー管理システム。これらのシステムの要素は、原則として、調達サブシステム、倉庫、輸送、原材料および材料の在庫を計画するサブシステム、情報サブシステム、人事サブシステム、販売サブシステム、および生産保守サブシステムです。

15.「カンバン」とは…地図のこと

16. カンバン物流システムとは何ですか?

プルシステム– 生産を組織するためのシステム。部品や半完成品が、必要に応じて前の技術操作から次の技術操作に供給されます。個々の技術リンクの生産プログラムは、後続のリンクの注文サイズによって決まります。プル型システムには、トヨタが開発したカンバン（オーダーカード）システムなどがあります。利点: 需要の変化に迅速かつ効果的に対応し、完全なコンピューター化は必要ありませんが、高度な供給規律が必要です。
「伸ばす」マイクロロジスティクスシステムの導入。迅速な再構築が可能であり、安全在庫を必要としない継続的な生産フローの組織化。メーカーには一般的に厳格な生産スケジュールはありませんが、注文の範囲内で作業を最適化します。情報伝達の手段はカード、つまり選択と生産順序です。
17. MRPの概念とは何ですか

プッシュ方式– 中央制御システムからの指令に応じて、材料の流れが受取人に「プッシュ」される生産組織システム。生産サイトに入るマテリアルフローは、このサイトが前のサイトから直接注文したものではありません。過密な前のセクションにより、プレッシャーがかかっているかのように、作品の一部が次のセクションに「押し込まれ」ます。このシステムでは、生産を完全にコンピュータ化する必要があります。最も一般的なプッシュ型システムはMRPと呼ばれます。その機能: 資材要件の計画。市場状況を考慮して需要レベルを予測する。材料の回転速度の制御。 NRP の欠点には、需要の追跡が不十分であることと、安全在庫の存在が必須であることが挙げられます。
18. DRP システムとは何ですか?
このシステムは消費者の需要に基づいており、会社が制御するものではありません。システムは需要が不確実な条件下で動作します。彼らは、自社の商品を生産する流通ネットワークの拠点や倉庫、または卸売再販業者の在庫レベルを計画および調整します。 GP 在庫の供給と補充のプロセス全体を調整するスケジュールシステムがあります。

19. 最も安い交通手段は何ですか?

航海用
20. 自動車輸送ではどのような種類の料金が使用されますか?
道路輸送では、次のタイプの料金体系が使用されます。支払トン時間に基づく出来高払い、トラックの一時使用の場合、キロメートルごと、車両の輸送の場合、交渉による /5/。

関税料金の大きさは次の影響を受けます。輸送距離、貨物の重量、貨物の体積重量、車両の種類（特殊な輸送の場合はより高価になります）。

基本的な車両は、積載量23トン、車体容積68〜72立方メートルのユニバーサル車両です。どの車両の使用にも追加料金がかかります。特に使用料がかかる

21. 鉄道輸送ではどのような種類の料金が使用されますか?
鉄道料金は建設の種類と形態によって分かれています

種類別料金は一般料金、専用料金、地域料金、特恵料金に分けられます。

施工形態に応じて運賃表は表と概略に分けられます。

現在ロシアで施行されているすべての鉄道料金は、価格表 10-01「貨物鉄道輸送の料金」に掲載されています。国際輸送には、国際貨物輸送に関する協定 (SMGS) の付属物である国際通過料金 (ITT) が使用されます。 SMGS 参加者 - ロシア、CIS 諸国、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア、ハンガリー、ブルガリア、ルーマニア
22. 物流物流に関わる業務は何ですか?

23. 安全在庫とは何ですか?

保証（保険） - 継続的な供給のため（会社の通常の動作条件下では、これらの準備金は不可侵です）。

24. 在庫を最適化するための基準となるコストは何ですか?
在庫を最適化するための基準は、最小総コストです。

- 商品の保管コスト（倉庫保管費、レンタル料、運営費、保険料、税金）

- 注文処理コスト（発注、供給契約の作成、輸送費）
25. 在庫を保持するコストにはどのようなコストが関係しますか?
倉庫保管費、倉庫賃貸料、運営費、保険料および税金費、破壊および損傷による損失。
26. 注文処理のコストにはどのようなコストが関係しますか?

発注、供給契約の作成、輸送コスト、サプライヤーとのコミュニケーション。

27. 注文数量が固定されたシステムの規制パラメータは何ですか?

あるシステムでは、 固定注文サイズ在庫レベルは監視されており、在庫レベルが設定レベルを下回った場合は補充オーダーが発行されます。常に同じ数量を注文します。

したがって、この系の固定量は次のようになります。

注文が繰り返されるしきい値レベル (TL)。
注文された商品の数量 (Q 担当者)

28. オーダー間の一定の時間間隔を持つシステムを制御するパラメータは何ですか?
システム内で 注文間の固定時間間隔補充在庫は注文間の一定の時間間隔で補充されますが、バッチサイズは一定ではなく、利用可能な残高によって異なります。

定期的に在庫状況がチェックされ、前回のチェック後に一定量の材料が消費された場合は、最大希望レベルまで補充のオーダーが発行されます。

29. 「最小-最大」システムとは
「min-max」システムは、系統的な供給障害が発生した場合に機能するように設計されています。在庫補充は PU (最小レベル) に達した瞬間に行われ、最大希望在庫が在庫が補充される最大レベルとして機能します。注文サイズは次のように決定されます。現在の在庫 Q が最小レベルより大きい場合、補充は行われません。 Q が min 以下の場合、注文サイズは次の式によって決定されます。
30. 一定頻度で在庫を一定レベルまで補充するシステムとは何ですか
このシステムは、消費の大幅な変動に対応できるように設計されており、設定された時間に在庫がしきい値レベルに達したときに注文が行われます。

したがって、株式は次の 2 つのカテゴリに分類されます。

計画オーダーの場合、オーダーサイズは式(7)で決まります。
追加注文の場合、この場合の注文サイズは次の式を使用して計算されます。

31. 情報システムの種類.
物流情報システムは 3 つのグループに分類されます。 計画的、裁量的（派遣者）、エグゼクティブ（運用）。

計画されたシステムは経営管理レベルで作成され、戦略的な意思決定を行うために役立ちます。これらのシステムは次の問題を解決します。

サプライチェーンリンクの構築と最適化。
条件付き永続データ管理。
生産計画。
一般的な在庫管理。

処分システムは、作業場または倉庫管理レベルで作成されます。解決すべき問題:

詳細な在庫管理（倉庫の場所）。
倉庫内または工場内輸送の廃棄。
注文に応じた商品の選択、梱包、出荷された商品の会計。

業務管理レベルで執行システムが構築され、そこでの情報処理はリアルタイムで行われます。このモードでは、現時点での商品の移動に関する情報を受け取り、制御オブジェクトに対してタイムリーに制御アクションを発行することができます。

32. EANコード - 13
EAN-13 (UPS) はヨーロッパで製造された商品のエンコードに使用され、UPS コードはカナダと米国で使用されます。 EAN-13 コードは、消費財の流通分野で広く普及しています。

生産開始の段階で、製品には 13 桁のデジタルコードが割り当てられます。コードの各桁は、特定のスペースバーのセットに対応します。最初の 3 桁または 2 桁は国コードを示し、コードのこの部分を国旗と呼ぶのが通例です。次の 4 桁は、製品の製造元のインデックスです。

次の 5 桁は、メーカーの独自の裁量で製品をエンコードするためにメーカーに提供されます。

したがって、EAN-13 バーコードの最初の 12 桁は、商品の総質量に含まれる製品を識別します。

13 番目の桁はチェックデジットで、前の 12 桁に基づいて特別なアルゴリズムを使用して計算されます。
33. 自社の物流サービスシステムにおける最適なサービスレベル。
70%

34. 物流サービスの提供に関連する業務はどれですか。

物流サービス分野の仕事の種類。

1 先行販売:

サービス提供における会社の方針の決定、
サービス企画。

2 商品を販売する過程での仕事:

注文の実行（品揃えの選択、梱包、貨物ユニットの編成）、
供給の信頼性を確保し、
貨物の通過に関する情報を提供します。

3 アフターサービス

保証サービス、
請求義務、
交換。

ページ1

現代の状況では、船舶による商品の輸送に関連する多くの生産上の問題を解決するために、システム分析、数学的手法とモデル、および情報技術の進歩が利用されています。さまざまな科学のこれらの要素は、物流において最も完全に表現されています。 ロジスティクスは、物質の流れとそれに付随する情報の流れを、その出発点から返済点（目的地）まで統合的に管理する科学であり、実践でもあります。

物流管理の全体目標カウント 総コストを最小限に抑える完成した製品を最終消費者に届けるために。このアプローチの基本的な考え方は次のとおりです。製品の価格は、ほとんどの場合、その製造と目的地への配送にかかる総コストに基づいて決まります。これらは通常、次のコストで構成されます: 原材料と部品の購入と製造場所への配送、原材料の加工と最終製品の製造、製造業者と販売者による保管、輸送のコスト完成品を購入者に渡すなど。マテリアルフローの移動のこれらの各段階で、責任者は対応するコストを最小限に抑えるという特定の問題を解決しました。この目的のために、在庫管理理論、オペレーションズリサーチ、数理統計などの手法が現在も使用されています。しかし、「段階的に」コストを最小化するこのような試みは、売り手が市場の激しい価格競争の状況でうまく運営するために必要な効果を提供しません。そこで、物流コンセプトの更なる発展を目指します。 すべてのローカルタスクを単一システムに統合それぞれの問題の解決策が他の問題の解決策とリンクされ、共通のシステム目標に従属するような方法で。

したがって、 物流の主な全体目標- これは、最小限のコストで市場の変化する状況に最大限に適応し、市場でのシェアを拡大し、競合他社よりも優位性を獲得することを達成することです。 共通のタスク物流は、物資と情報の流れを調整し、高品質の製品の配送を保証するための統合された効果的なシステムの構築でもあります。同時に、コンピュータ化と、消費者との電子データ交換のためのネットワークの開発は、製造企業によって利益を増加させるための物流機会を実現するための重要な源泉であると考えられています。例えば、社内の管理部門、物流部門、サプライヤーを繋ぐ情報処理システムを改善することで、原材料の在庫レベルを15～20分の1に削減することが可能です。

ロジスティクスギリシャ語の「logistike」に由来しており、計算、推論の技術を意味します。実用的な物流の出現と発展の歴史は遠い過去に遡ります。ローマ帝国の時代にも「兵站」あるいは「兵站」の肩書きを持ち、食料品の流通に携わる大臣がいたという証拠があります。西側諸国の軍事用語では、兵站は軍に物的資源を提供し、予備を維持し、軍隊を避難させる活動に与えられた名前でした。一部の専門家は、軍事のおかげで兵站が科学になったと信じている。

兵站に関する最初の科学的著作の作者は、19 世紀初頭の軍事専門家ジョミニであると考えられており、ジョミニは兵站を「軍隊を移動させる実践的な技術」と定義しました。兵站には輸送だけでなく、計画、管理、補給、軍隊の位置の決定、橋や道路の建設など、幅広い問題が含まれていました。兵站の一部がナポレオン軍によって使用されたことが知られています。兵站手法は第二次世界大戦中に米軍の兵站の分野で使用されました。

時間の経過とともに、物流は軍事分野から経済分野へと移りました。現在、さまざまな国が独自の物流学校を開発し、独自の「物流」概念の定式化を採用しています。多くの著名な科学者によると、 ロジスティクス輸送および生産プロセスと、積み降ろし、輸送、その他の作業を含む必要な情報プロセスを統合することです。フランスの物流専門家は、これを「特定の製品が必要な特定の時間に、特定の場所で必要な量の製品を最低コストで入手することを目的とした一連のさまざまな活動」と解釈しています。物流には、企業内外の材料や完成品を移動するためのすべてのシステムの調整が必要であると考えられています。これにより、製品の調達から販売に至るまでの物の流れを物理的・情報的・組織的に管理することが可能になります。最も一般的な形式では、物流は、一次供給源から消費者までの物の流れを管理する技術として理解されています。

モダンな 物流には以下が含まれます相互に関連するいくつかの機能領域、つまり次のとおりです。

· 供給物流- 必要な原材料、材料、部品の市場での調達プロセスの最適化。

· 生産物流- 材料生産の組織化、ツールフローの最適化、メンテナンスおよび修理計画。

· 輸送物流- 車両の最適なルートの選択、ある輸送タイプから別の輸送タイプへの貨物の移送業務の改善、輸送中の貨物の保管。

· 倉庫物流- 在庫の生産保管中に問題を解決します。

· 物流ロジスティクス- 販売分野における商品の流れの管理。

物流のこれらの各分野は、科学的かつ実践的な意味で十分な発展を遂げています。しかし、これらを 1 つのシステムに結合するという問題は、これまで概念的にのみ解決されており、この方向の研究は続けられています。あらゆる種類の物流に不可欠な部分は、情報の流れの存在です ( 情報物流）これには、商品の流れに関するデータの収集、その送信、処理、およびユーザーへの基本情報の配信が含まれます。

基本 供給物流機能- これは、主要な生産に必要な材料と原材料を最小限のコストで提供するための計画、規制、管理です。 生産物流の機能生産目的のための予備を最小限に抑えながら、すべての生産部門の作業の高度な同期を達成することです。基本 物流物流の目的輸送部門をカバーするこのサービスは、商品の輸送の計画、実施、管理を確実にすることにより、完成品をタイムリーかつ安全に配送することで構成されます。これらのタイプの物流の間には関連性と相互依存性があります。

特に、前世紀の最後の 10 年間に、フォワーダーの仕事は物流の原則に基づいて行われるようになりました。つまり、商品 (原材料から最終製品まで) を、必要な数量および保証期間内で経済的かつ合理的に配送することを保証するというものです。時間枠。これは、次のことが達成された場合に可能であることが判明しました。テレスペース通信の使用を含む、商品生産者のコンピュータと代理店および運送業者のコンピュータ間の通信の確保、それらの間のペーパーレス電子文書および情報の交換 (EDIFACT システム)、およびコンピュータを使用した最適な運用上の決定。

経験によれば、物流原則を使用すると、次のような方法で生産コストを大幅に削減できます。設置中に原材料、半製品、部品を分刻みのスケジュールでコンベアで職場に配送することで、さまざまな「在庫」を削減します。容器とリターナブル包装の使用により、包装とラベルのコストを削減します。商品の販売前の準備に必要な時間を短縮します。ペーパーレス文書の使用。機器の設置および設置にかかるコストを削減し、水平またはドックで積み下ろしを行う船舶（RO-ROおよびRO-FLOWタイプの船舶）の輸送に使用します。

先進国では、次のことを検討しています。 物流システム開発の連続する 4 つの段階（レベル）.

のために 最初の段階物流の発展にはこのような兆候が見られます。物流システムの範囲は通常、完成品の保管組織と消費者への輸送をカバーします。システムのパフォーマンスは、商品の販売から得られる総収益のうち、商品の配送にかかる輸送費やその他の業務にかかるコストによって評価されます。

のために セカンドレベル物流システムの開発は、生産ラインの最終地点から最終消費者までの商品の流れを管理することを特徴としています。このレベルでは、物流は次の機能を実行します: 顧客サービス、注文処理、企業での完成品の保管、完成品の在庫管理、物流システムの長期計画。

物流システム 3番目のレベル原材料の購入から特定の消費者へのサービスに至るまでの物流業務を特徴づけます。第2段階に加えて、原材料の納品、売上予測、原材料の購買、原材料や仕掛品の在庫管理、物流システムの設計など、システムの機能が拡張されています。

のために 第 4 レベル物流システムの開発、物流機能は基本的に第 3 レベルと同様ですが、物流、販売、生産、財務業務の計画と管理のプロセスが統合されています。統合は、社内のさまざまな部門の相反することが多い目標を調和させるのに役立ちます。

物流システムの中で最も有望視されているのが「ジャスト・イン・タイム」（LT）システムです。生産・供給・流通における物流システムであり、物流システムの連携により、材料や完成品を必要なときに、必要な量だけ配送するプロセスを同期させ、物流コストを最小限に抑えるシステムです。在庫の作成に関連するコスト。同時に、製品を保管する必要性とそれに伴うコストが大幅に削減されます。

現在、主要先進国では物流の利用がさまざまなレベルで行われています。経済の30の異なるセクターを代表する西ヨーロッパの大企業500社（ドイツ企業の26％、オランダの20％、イギリスの17％、フランスの16％、ベルギーの11％、イタリアの10％）を対象とした調査。物流発展の各段階にある企業の割合を明らかにした。

調査対象企業の約 57% は第 1 段階にあり、不規則な組織と日々の物流計画が特徴です。第 2 段階では、20% の企業が 1 週間の物流活動を計画します。開発の第 3 段階と第 4 段階は、材料供給者から完成品の最終消費者までの商品の配送をカバーする統合物流システムの導入が特徴です。物流開発のこれらの段階にある企業は、500 社のうち 23% のみです。

物流における特定のタスクは、最小限の在庫を作成し、保管と輸送の時間を最大限に短縮することです。「配送ロット・配送価格・配送速度の最小化」という問題に対する最適解の例としては、アメリカの運輸・郵便会社フェデラル・エクスプレスの取り組みが挙げられます。 20 世紀末には、収益は 70 億ドルに達し、純利益は 1 億 1,700 万ドルに達しました。同社の航空機は年間 127 か国に 125 万個の荷物を配達しています。この成功は物流とマーケティングの開発によって促進され、受取人への「翌朝」配達サービスの提供につながりました。商品の配達の信頼性を確保するために、郵便サービスの料金も大幅に値上げされました。しかし、クライアントにとって最も重要なことは、JIT の「ジャストインタイム」スキームに従ってビジネスパートナーに貴重な荷物を配送することでした。同社は、JIT 目標を達成するために、全国的な輸送スケジュールシステムのネットワークを使用して、梱包された出荷のバッチを削減しましたが、納期の正確性が向上し、サービス価格が上昇しました。

世界貿易機関によると、2003 年、貿易における世界のリーダーシップは米国によって維持され、他国との貿易額は 2 兆に達しました。 296億ドル。 2位はドイツ（1兆3,501億ドル）だが、輸出規模では米国を上回っている（7,484億ドル対7,240億ドル）。日本は第3位（8,549億ドル）ですが、それに非常に近いのが中国（8,512億ドル）で、中国はすでに最大の輸入国として第3位にランクされています。 2003 年、中国の輸出は 35%、輸入は 40% 増加しました。中国の対外貿易額が急速に伸びている主な理由は、比較的安い労働力に惹かれて多数の外国企業が中国に進出し、多くの新しい工場を建設していることである。 2002 年、中国は直接投資の規模で世界のリーダーである米国に追いつきました。中国はパソコンとビデオプレーヤーの生産で世界第一位となった。世界の経済的に発展した国々でさまざまな商品の生産が増加し、その結果として国際貿易量がさらに増加すると、海上輸送を含む貨物輸送の主要な方向すべてで輸送物流の利用が必要になります。

産業界と科学組織を統合する国内外の専門学会や協会は、アイデアの開発、経験の交換、世界の先進国における物流戦略と戦術に対する科学的かつ実践的なアプローチの決定に取り組んでいます。このような協会には、産業状況を分析する独自の研究センター、諮問部門、情報銀行、研修センターなどがあり、いくつかの国では、複数の国内協会が存在します。現在、ヨーロッパだけでも 20 以上の国家協会が加盟しています。 欧州物流協会。各種会議や相談会、展示会などのイベントを開催しています。

海外の情報源を分析すると、物流が企業活動の成功に多大な影響を与えていることがわかります。海運会社を含むアメリカおよび西ヨーロッパの企業の経営者は、競争力を達成するには物流が不可欠であると考えています。企業の戦略を立てる上で重要な役割を果たします。現在、物流はサービス部門の機能としてではなく、市場シェアを拡大し、利益を生み出す源泉として分類され始めています。 20 世紀末、多くの企業の収益増加は物流原則の利用に関連していました。

輸送物流

物流の枠組みの中で解決される問題を包括的に分析すると、海上輸送を含む輸送が物の流れの組織化にどのような大きな役割を果たしているかがわかります。これらの流れの単位の空間内での移動を保証するのは輸送です。物流の世界的な目標の達成は、個々の輸送手段に関連する車両の種類の技術的および技術的改善、ある輸送手段から別の輸送手段に貨物を移送するための技術的装置と技術の改善、車両のルートとスケジュールの最適化によってほぼ確実に達成されます。これにより、輸送物流のさらなる発展、特に輸送および物流システムの構築の必要性が高まります。このようなシステムは、最小限の総コストで商品のプロモーションに必要なスピードを確保するために組織されています。これらには、実際の運送業者、運送業者および代理店、さまざまな仲介業者、銀行および保険機関、研究センターなどが含まれます。物質と情報の流れは、輸送手段と通信手段によって時間と空間内で行われるため、次のことを強調する必要があります。 輸送物流、製品を輸送するための車両の選択、配送スキーム、輸送ルートの最適化の課題を解決するように設計されています。輸送物流の最終製品は、あらゆる手段を使って最小限のコストで安全に、時間通りに配達される貨物です。現在 輸送物流顧客の要件に従って商品の輸送フローを組織化し、生産時から消費場所までの商品のエンドツーエンドの輸送プロセスを組織する応用科学です。したがって、 輸送物流の仕事製品の輸送にかかる総コストを最小限に抑えることです。新しい品質の輸送サービスを利用すると、最大 50% に達することがよくあります。

輸送ロジスティクスの出現は、上記に加えて、多くの前提条件によるものですが、これらの前提条件は、世界経済における輸送業界の特別な役割によって説明されています。交通機関は、経済とその産業の発展の否定的な側面、グローバル化プロセスの激化に迅速に対応します。前世紀の 70 年代とその後の 90 年代の輸送部門における危機現象 (低効率、環境要件、高い事故率とコスト) と輸送サービスに対する消費者の需要の増大が、世界の物流発展の原動力となった。運送業。

輸送は生産と消費の間の主要なリンクであるため、経済の独立した部門ではなくなり、幅広い輸送および物流サービスの生産者として機能します。物流は、関連情報に基づいて 2 つの活動領域の間の「接続」を提供します。つまり、輸送サービスに対する世界および国家経済の消費者の需要と、輸送企業が提示する供給です。需要供給システムでは、輸送コンポーネントは、輸送サービスに対する顧客の変化するニーズをより適切に満たし、輸送リソースの使用効率を向上させるために、輸送モード間の相互作用のさまざまな形式と方法を提供します。

海上サービスを含む輸送サービスは、人々のニーズを満たすことを目的とした輸送活動の一種として定義され、必要な技術的、経済的、情報、法的、および資源のサポートの存在を特徴とします。下 輸送サービスこれは、物品や乗客の実際の輸送だけでなく、輸送プロセスの一部ではないが、その準備と実施に関連するあらゆる作業を意味します。

輸送サービスには次のものが含まれます。

● 商品と乗客の輸送。

・荷積みおよび荷降ろし作業（荷積み、荷降ろし、再積み込み、乗客の移送、倉庫内作業）。

・貨物保管場所。

・輸送手段（船舶）の準備。

· レンタルベースの交通手段の提供。

・新車および修理車両の輸送（配達）。

・他のサービス。

ロジスティクス(輸送含む) サービスは以下の規定および規則に基づいて行われます:

· 提供される各サービスは受信者にとって固有のものです。

· 最終的に、提供されたサービスからは、情報の認識以外には何も残りません。

· サービスをリサイクルすることはできません。

· サービスを「予備」として蓄積することはできません。

· 提供されたサービスを修復することはできません。

· 提供されたサービスを再度実行することはできません。

· 良いサービスの記憶は一時的ですが、悪いサービスは長く記憶されます。

近年、物流サービスの重要性はますます高まっており、サービス産業は拡大し、参入する企業や労働者も増加しています。多くの物流仲介業者はサービス企業になりつつあり、サービスは商品の宣伝や販売と密接に結びついています。

以前は、荷物の移動プロセス自体に十分な注意が払われていなかったために、車両の不足、高速道路の過飽和、保管スペースの制限、サービス要員の過剰な数が発生していました。その結果、輸送の主要な要素である貨物は、目的地まで数ヶ月にわたって輸送され、不適切な条件で保管され、劣化したり、損傷したり、場合によっては完全に紛失したりすることがよくありました。

現代の市場経済では、貨物だけでなく、その迅速な配達と安全性の確保が重要です。したがって、輸送インフラを管理、管理し、顧客と最新のテクノロジーの要件に合わせた新しい物流方法に移行する必要がありました。

輸送物流の構成要素貨物、輸送手段、倉庫とターミナル、あらゆる種類のサポートとサービスです。輸送物流の発展により、これらのコンポーネントは大幅に変化しました。特に、輸送・フォワーディングサービスは複合一貫輸送事業者としての形態に変貌し、倉庫やターミナルは物流センターへと変貌し、輸送物流の主要な構成単位となっている。

複雑な貨物輸送システムにおける物流の概念は次の6つに集約されます。 物流活動の最終目標を決めるルール:

· 貨物（必要な製品）。

数量（必要な数量）;

・時間（目的地への貨物の適時配達）。

・場所（適切な場所への配達）。

· コスト (最小コスト)。

6 つの条件がすべて満たされた場合、物流活動の目標は達成されたとみなされます。しかし、この目標を達成するために、彼らは物の流れを最適化し、物流の問題を解決するための一連の対策を実行します。その主なものは次のとおりです。

· 荷役- 梱包の合理化、貨物単位の統一、輸送の梱包とコンテナ化、効果的な倉庫システムの使用など。

· 貨物配送計画の輸送と経済発展- 貨物配送のためのスキームとルートの選択、車両と貨物ユニットのパラメータの調整、物資と情報の流れの組織と管理など。

物流システム可能性があるのは次のとおりです: グローバル(国際、大陸横断、州)、 都会的な, 地域間、そして 生産中（企業内、構造単位）。

図 8.1。例として、国際物流システムにおける貨物（鉱物肥料）の促進のための簡略化されたスキームが示されています。その要素は、製品メーカー、地元運送業者（道路および鉄道会社）、物流倉庫、港湾積み替え複合施設（ターミナル）です。）、複合肥料の包装、輸送に関わる海運企業。

米。 8.1. 物流システムにおける商品の移動。

物流システムは、競争における主要なツールとしての運送会社の経済戦略の基礎であり、財務および人的資源を計画、割り当て、制御する方法です。

活動のフィールド輸送ロジスティクスは次の分野をカバーします。

・生産地から消費地までの合理的かつコスト効率の高い貨物配送を計画、組織、実施する。

· 最新の電気通信および最新の情報技術を使用して、貨物のルートに沿って実行されるすべての輸送およびその他の業務を管理する。

· 荷主、運送業者、荷受人、その他の輸送プロセスの参加者に必要な情報を提供する。

輸送ロジスティクスは、次の主なタスクを解決します。

· 輸送手段の選択。

・車両の種類の選択（鉄道車両、自動車、船舶）。

· 輸送プロセスを倉庫と生産と共同で計画し、技術の統一性を確保します。

・輸送コスト、経済性などの決定。

商品を配送するための物流チェーンの運用における重要なタスクは、輸送に最適な輸送手段を選択することです。車両を選択する際は、貨物の安全性を確保し、車両の能力を最大限に活用し、輸送コストを削減する必要性に基づいて選択されます。貨物ごとに最適な輸送手段や配送スキームを選択するために、貨物の特性、さまざまな輸送タイプ、輸送エリアに関する情報が使用されます。

輸送手段の選択によって、商品の価格レベル、配達の適時性、目的地に到着したときの商品の状態が決まります。

意思決定を行うときは、通常、さまざまな交通手段の長所と短所を考慮して決定します。

最も一般的な形式では、国際物品輸送システムにおける個々の輸送モードの役割は、次の主な特徴に基づいて評価できます。

海上輸送航路の作成と維持にかかるコストが比較的低く、初期および最終作業（積み下ろし作業、船舶の港湾整備など）のための装置の維持コストが高いことが特徴であり、そのため短距離航路での競争力が制限されています。長距離を輸送する場合、海上輸送には競合他社がありません。

特殊性 内陸水運- これは、陸路のネットワークが十分に発達していない地域での物資の大量輸送における独占的な活動領域です。しかし、多くの河川では高価な水力構造物や運河を建設する必要があるため、この種の輸送手段の国際貨物輸送への使用は制限されています。

地理 鉄道輸送既存の通信ルートによって制限されます。このタイプの輸送は、恒久的な装置のメンテナンス（線路、通信、人工構造物などのメンテナンス）の費用の割合が高いことを特徴としています。

の上 道路輸送恒久的な装置の維持コストが比較的低いため、このタイプの輸送は短距離輸送として競争力があります。送り手の倉庫から受取人の倉庫まで貨物を配送する機能、つまり車両から車両への積み替え以外の作業により、特定の消費者への商品の配送において重要な役割を果たします。

の上空輸緊急品、貴重品、傷みやすい品物を長距離輸送する場合に、最大の効率が得られます。長距離のルートでは、このタイプの輸送は道路や鉄道輸送と非常に競争力があります。

パイプライン輸送輸送コストが比較的低く、システムの積み込み、ポンプ、排水の高度な自動化が特徴です。そのため、他の交通手段と比べて競争力が高くなります。

輸送手段を選択する主な基準は、輸送料金と輸送サービスの消費者のその他の関連経費で構成される配送コストの総額です。総コストに加えて、次のことを考慮する必要があります。 交通手段の選択に影響を与える要因:

1. 輸送される商品の種類と性質。場合によっては、生鮮品を航空便または冷蔵庫で輸送しなければならない場合があります。逆に、可燃性および爆発性の貨物の航空輸送は禁止されています。重くて長い貨物の存在も考慮する必要があります。国際海上輸送の大部分は、原油および石油製品、鉄鉱石、石炭、穀物などのバルク液体およびバルク貨物で構成されています。

2. 輸送距離とルート。輸送モードを選択する際の決定要因は、出荷場所と最終目的地です。大陸内の輸送では、鉄道と道路の輸送がより頻繁に使用され、大陸間の輸送では、海上と航空の輸送が使用されます。鉄道輸送の利用効率が最大になるのは、200 km 以上の距離を輸送する場合であることが実験的に確立されています。梱包された貨物を最大 200 km の距離で輸送する場合、モーター輸送が最も経済的です。液体貨物やバルク貨物を輸送する場合は、距離に関係なく、内陸水運を利用するのが有利です。

3. 時間要因。さまざまな交通手段の利用効率を決定する重要な要素は次のとおりです。 貨物の配達速度。輸送中に「死んだ」貨物の質量とコストは、それに依存します。貨物の配達時間は、移動速度、積み下ろし作業の速度、および途中のさまざまな駐車作業（施錠、鉄道や川の列車の編成など）にかかる時間コストの影響を受けます。航空輸送は明らかに商品を届けるのに最も早い方法ですが、非常に高価です。

4. 輸送費。この基準に基づいて輸送の種類を選択する場合は、貨物を配送する際の関連コストを考慮する必要があります。

5. 梱包コスト。経験上、商品の梱包が輸送コストの 8% を超える場合は、輸送の種類を変更する必要があります。航空輸送には最も安価な梱包が必要ですが、海上輸送には最も高価な梱包が必要です。

6. 貨物保険料。航空輸送の場合、通常、他の輸送手段 (特に海上) に比べて保険が提供される期間が短く、その影響が顕著になる可能性があります。

7. 幹線輸送への貨物配送コスト。航空輸送と海上輸送の場合、これらのコストは通常、鉄道輸送に比べて高額になります。

8. 貨物ラインの利用可能性とこれらのラインでの出荷頻度.

9. 制限の有無売買契約書、運送契約書その他の書類に定められています。

10. 関税と国内法運輸および関連企業の業務を規制する。

大量の商品の輸送（混合および複合輸送）の普及により、送り主は 2 つ以上の輸送モードを同時に使用することが増えています。これらの輸送の利点は、物品を混載し、単一の書類と 1 人のオペレーターに基づく「ドア・ツー・ドア」スキームに従って輸送することによってもたらされる利点によって決まります。

最適な貨物輸送スキームを選択する際には、貨物の特性、車両、輸送コスト、手続きなどの情報が利用されますが、図 8.2 に貨物輸送スキームの選択の主な段階を示します。

物流の基本原則, 輸送中に販売されるのは、:

· 商品の戸別配送。

· 輸送速度が速く、商品の配達時間が最小限に抑えられます。

· 「ジャストインタイム」の原則と厳格な納期。

· トランジット貨物の複合一貫輸送。

· 顧客の要求に対する柔軟なアプローチ。

· 安定した交通スケジュールと高い配送信頼性。

· 頻繁な出荷、少量のシリーズおよび委託品、小規模な倉庫。

輸送物流システムは活動範囲の規模に応じてマクロ物流とマイクロ物流に分けられ、さまざまな物流業務や機能を実行できるかどうかにより、ミクロ物流とマクロ物流の区分が決定されます。

巨視学地理的に限定されたエリア内での一連の物流システムです。たとえば、特定の州の交通政策などです。

地域レベルでは、マクロ物流システムには、さまざまな国の消費者に商品を届けるプロセスに関与する輸送およびサービス企業および組織が含まれます。これらは、多国籍企業、企業、領土生産複合体、運輸および産業団体です。輸送面におけるマクロ物流の発展は欧州連合諸国に典型的なものであり、複合一貫輸送の量はますます増加しており、多くの港は輸送および物流センターの機能を獲得しています。特に西ヨーロッパでは、多くの物流センターを含むユーロプラットフォーム輸送システムが長年にわたって運用されています。これらのセンターは、倉庫保管、貨物輸送、税関、仲介、保険、銀行業務、その他のサービスを含む、商品の輸送、保管、輸送に関するあらゆる業務を最新のレベルで実行します。

輸送におけるマクロロジクスは次の問題を解決します。

· 供給者と消費者の市場分析。

· 輸送の種類を選択し、車両の相互作用の性質、輸送プロセスの組織と技術を決定する。

· 貨物の流れの合理的な方向の決定、パートナーの選択、原材料、消耗品、エネルギーの供給ポイントの場所。

· サービスエリアの境界を決定し、商品の「ジャストインタイム」配送を保証します。

· 倉庫、ターミナル、物流センターの配置。

· 商品の配送スキームの選択（輸送または倉庫経由）、マテリアルフローの最適化を考慮した倉庫システムの編成。

マイクロロジスティクス輸送面では、個々の組織の物流システム。たとえば、企業レベルでは、長期目標、企業の主要な業務プロセスの最適化の観点からマイクロ物流システムが作成され、企業の活動範囲をカバーします。

輸送ロジスティクスは、さまざまな輸送モードの緊密な調整と相互作用、複合一貫輸送、輸送回廊、輸送および技術システムの導入を通じて提供される輸送およびサービスサービスの拡大を実現します。輸送物流では、パッケージ、コンテナ、RO-RO などの高度な商品輸送方法が使用されます。「ドアからドアまで」のエンドツーエンドの顧客サービスシステムという物流の考え方が複合一貫輸送に導入されています。

我が国にとって、ウクライナの交通複合体を欧州の輸送空間に迅速に統合するための最も重要な条件の一つは、ウクライナにおける発達した交通・物流インフラの構築である。これには、輸送ハブに基づいた専門物流センターの広範なネットワークの形成が含まれます。

・分布;

· リロード。

· 貿易および仲介。

このようなセンターの形成は、相互関係の観点から最も便利な場所に輸送、運送、物流、貿易、および産業企業が集中することに基づいている必要があります。それらは国内輸送と国際輸送の間のリンクとして機能し、複合輸送の原則に基づいて調整された作業とさまざまな輸送モードの統合の機会を提供する必要があります。 ウクライナ領土内にこのような物流センターのネットワークを形成する可能性は、以下の理由によるものです。:

・我が国には、歴史的に確立された外国パートナーとの対外貿易関係システムが存在し、これらの関係をさらに発展させるための基盤がある。

· 有利な経済的および地理的位置。

ロジスティクスは、物資および関連情報の流れを管理する理論と実践です。言い換えれば、ロジスティクスは、供給者から消費者までサービスや商品を販売促進するプロセスを組織化する科学です。兵站は軍事に起源を持ち、ビザンチン皇帝レオ 6 世の兵法に関する論文で初めて言及されました。ロジスティクスという用語は、19 世紀に軍事専門家アントワーヌジョミニによってロシア語に導入されました。

物流の目標は、情報、財政的、物的資源の移動の計画、管理、制御を最適化することです。物流の目標は、全体的に有利な収益性の条件の下で、消費者に予定通りに製品を提供することです。

通常、物流の目標は、いわゆる「物流の 6 原則」の実施に関連しています。

貨物 - 必要なものだけ。
品質 - 高レベル。
数量 - 必要な数量。
配達時間は正確です。
場所 - 適切な場所に;
コスト - 最小限の費用で。

これらすべてのルールが守られていれば、物流目標は達成されたとみなされます。

物流の任務と機能

この目標を達成するには、物流に関するさまざまな課題を解決する必要があり、その課題は重要度に応じて3つに分類されます。物流業務は通常、グローバル、一般、ローカル（部分）に分けられます。

世界的な物流の課題には次のようなものがあります。

物流システムとその信頼性の高い機能のための条件のモデル化。
最小限のコストで物流システムの機能の最大効果を実現します。

グローバルタスクは、一般的な問題を設定して解決することによって制御されます。

マテリアルフローを管理する方法の開発と改善。
物流におけるサービスと業務の品質要件の標準化。
物流システムのプロセスをエンドツーエンドで制御します。
輸送量、在庫量、生産量の予測。
経済関係の合理的な形成。
現在の物流目標と物流システムの機能パラメータの形成。
輸送および倉庫複合体の技術的および技術的構造の最適化。
時間、金銭的、物的、労働的資源の損失の中心を特定する。
材料資源と完成品を移動するための技術と戦略を決定する。
経済関係の形成。
生産ニーズと資材および技術サポートの能力との間の不均衡、ならびに販売チェーンと物流システムの能力との間の不均衡を特定する。

ローカルタスクは動的で多様です。

輸送時間の短縮。
あらゆる段階であらゆる種類の在庫を最適化します。
車両の合理的な配置。
製品の保管時間を短縮します。
消費者の要求に迅速に対応します。
供給準備の強化。
高品質の保証後サービスの保証。
情報の受信、処理、発行に対する継続的な準備のサポート。
物流チェーンのあらゆる部分でコストを削減し、配送の準備を強化します。

物流では、次の 3 つの主要な機能を区別するのが一般的です。

統合中。製品流通プロセスを単一の統合システムとして形成します。この機能により、販売、保管、配送のプロセスと市場への方向性を確実に同期させることができます。この機能により、システム内のすべての仲介者の利益の調整が保証されます。
整理中。商品の配布における参加者の段階と行動の相互作用と調整を確保する。供給者と生産者の間には経済的関係が確立されており、その基礎となるのは製品の流通段階に応じた分業です。
マネージャー。材料伝導システムのパラメータを指定された制限内に維持する。この機能は、製品の流通段階の接合部における資源の節約と人件費の削減を目的としています。

実行されるタスクと機能に応じて、ロジスティクスはマクロロジスティックス、ミクロロジスティックス、メソロジスティックスに分類されます。

巨視学- サプライヤーと消費者の市場の分析、輸送の種類の選択、完成品、原材料、消耗品の納品場所と出荷の決定、倉庫敷地の配置原則の選択などの問題が解決される領域。
マイクロロジスティクス- システムの個々の要素内のローカルな問題を特定します。
メソロジー- 複数の物流システムを 1 つに統合する。

物流の概念と原則

コンセプトは、プロセスと現象の特定の理解を示す体系です。つまり、物流の概念は、物の流れの管理を合理化し、事業活動を改善するための考え方体系です。物流の概念的原理は、一般化された実験データであり、専門家の観察から発見された現象の法則です。物流の基本原理により、特定の環境要因の不確実性を簡単に補うことができます。物流システムを構築する際に、個々の物流原則の長所と短所が明らかにされていないために間違いが発生する可能性があります。

体系的な原則。物流オブジェクトを 1 つの全体として、およびこのオブジェクトが他のシステムと特定の関係にあるより大きなシステムの一部として、2 つの側面から研究します。この原則は、物体と空間と時間のあらゆる側面をカバーします。

合理性の原則。一連の指標に基づいて最適な経営判断を選択します。このような決定のおかげで、設定された目標は合理的に達成されます。

統合の原理。統合とは、あらゆる特性または部分を全体として統合することです。この原則は、物流システムの統合的な特性とパターンを変えることを目的としています。このような特性は、全体の要素の組み合わせや、時間と空間の機能の組み合わせの結果として生じます。物流システムはシフト効果（相乗効果）を得ることができる特殊な性質を持っています。相乗効果 - 要素の作用の合計は、それらが独立して作用した場合よりも高くなります。

創発の原則（完全性）。システムは、まずマクロレベルで検討し、次にミクロレベルで検討する必要があります。システムが大きくなるほど、全体の特性が部分の特性と大きく異なる可能性が高くなります。これは、物流システムが目的の機能を実行するための特性であり、個々の部分ではなくシステム全体の能力です。

形式主義の原則。物流システムの機能の定性的および定量的特性を取得します。

階層の原則。下位レベルから上位レベルへの遷移、および古い一定のステップ (階層梯子) に従った下位要素の上位要素への従属の順序。これは、マルチレベルシステムにおける一種の関係であり、このシステムの個々のレベルでの組織化と秩序によって特徴付けられます。

カテゴリー

人気のある

物流とは何か。 物流目的という用語が記載されているページを参照してください。